共享出行如火如荼，为何要对共享电动自行车说“不”

　　在互联网租赁出行领域，共享单车一直是主流。多年来，共享单车在规范化划定运营停车位、定期检修等管理措施下开始迈入运营正轨，为绿色出行做出贡献，为“最后一公里”增加便利。然而共享电动自行车想要混入互联网租赁队伍，却不那么容易。

　　引发争议，共享电单车推行路漫漫

　　近期，无锡江阴市有一批共享电动自行车投放使用，引发了不少争议。尽管随着智能化、自动化技术的发展，电动自行车已经成为了新一代的出行选择，但目前绝大部分城市都不允许投放共享电动自行车。新国标规定电动车需登记上牌，并配置安全头盔、脚蹬等，但共享电动自行车不仅无法上牌，部分车辆甚至连脚蹬都没有，大大增加了骑行安全风险。

　　不仅如此，无锡江阴市部分投放的共享电动自行车，也和当下很多地方的互联网租赁自行车发展的实施意见相悖。根据无锡市2018年7月14日下发的《市政府办公室关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的实施意见》，无锡市要坚持公交优先发展战略，不鼓励发展互联网租赁电动自行车。笔者了解到，无锡市城管局已于2018年9月在全市开展集中执法行动，全面清理共享电动自行车。

　　品类特殊，正常交通秩序遭冲击

　　共享电动自行车为什么在绝大部分城市都被禁止呢?除了不符合规定外，核心原因还在于其品类特殊，对交通出行秩序造成了极大冲击。共享电动自行车体型较大，对现有道路通行、停放资源承载能力都是极大的考验;共享电动自行车存在私自改装、提升车速等问题，威胁着使用者的生命安全;由于相关法规监管尚不健全，共享电动自行车的骑行者交通安全意识普遍淡薄，逆行、闯红灯、不戴头盔、酒后驾驶、多人骑乘、走机动车道等违法行为频繁，给城市交通秩序管理带来了极大的挑战。

　　共享电动自行车不是独立存在的，与之配套的交通系统规划、停车管理、企业规范、用车规范、资金安全、信息安全都要相应完善。贸然投放共享电动自行车，必然对现有的交通秩序形成巨大的冲击和破坏。城市管理者应放慢引入共享电动自行车的脚步，等一等发展中的城市和出行中的人们。